سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    چند هفته پیش بود که بالاخره رشته توییت های ایلان ماسک مبنی بر آمادگی تسلا برای خصوصی سازی کار دستش داد. پس از انتشار این توییت ها سازمان بورس و اوراق بهادار ایالات متحده وارد ماجرا شده و با نادرست خواندن اطلاعات داده شده، موجبات برکناری وی از سمت ریاست هیئت مدیره تسلا را فراهم نمود.

    با کناره گیری ماسک، چهارشنبه گذشته تسلا با صدور بیانیه ای اعلام کرد از این به بعد و تا سه سال آینده خانم روبین دِنهُلم (Robyn Denholm) بر صندلی رئیس هیئت مدیره این شرکت تکیه خواهد زد.

    robyn-denholm (6)




    کلیک کنید

    مسلما انتخاب خانم دنهلم برای ریاست هیئت مدیره تسلا و تعریف و تمجیدهای ایلان ماسک از او، بی دلیل نیست. این شخص پیش تر یکی از اعضای هیئت مدیره به شمار می رفت و در سمت مدیریت مالی شرکت استرالیایی Telstra نیز ایفای نقش کرده است.

    در کنار موارد یاد شده، خانم دنهلم کارنامه درخشانی در عرصه تکنولوژی و مدیریت شرکت های فناوری دارد، او که در استرالیا به دنیا آمده، برای شرکت هایی مثل تویوتا، سان مایکروسیستمز، Juniper Networks و Telstra کار کرده است.

    اوایل امسال وی از سمت مدیر عملیاتی شرکت Telstra – بزرگ ترین شرکت مخابراتی استرالیا – به سمت مدیر ارشد مالی ارتقا یافت. البته با توجه به پست جدید در تسلا، خانم دنهلم تا شش ماه آینده به طور کامل از Telstra جدا خواهد شد تا تمام وقت و انرژی خود را در اختیار خودروساز نوپای کالیفرنیایی بگذارد.

    robyn-denholm (1)

    از آنجایی که دنهلم از سال 2014 عضو هیئت مدیره تسلا بوده، او با حس و حال کار در این کمپانی آشنایی داشته و در واقع انتخابی داخلی به حساب می آید. انتظار می رود رفتارها و شیوه مدیریتی خانم دنهلم متعادل تر از ایلان ماسک باشد.

    در گفتگوها و مصاحبه های ویدیویی و نوشتاری، دنهلم درباره موضوعات زیادی اظهار نظر کرده است. آنچه در ادامه می خوانید به پنج مورد از جالب ترین باورها و نگرش های وی در زمینه های گوناگون اشاره دارد.

    1. او اعتقادی عمیق به مشاوره دارد

    روبین دنهلم 54 ساله، با مدرک علوم اقتصادی از دانشگاه سیدنی فارغ التحصیل شد. سپس تحصیلاتش را در رشته تجارت ادامه داده و مدرک کارشناسی خود را از دانشگاه نیو ساوت ولز (New South Wales) دریافت کرد.

    خانم دنهلم همیشه نسبت به مشاوره و بهره گیری از استعدادهای جوان علاقه نشان داده است، طوری که تاکنون هزینه تحصیلی چند دانشجوی دختر را که به لحاظ مالی با مشکلاتی روبرو بوده اند، در دانشگاه نیو ساوت ولز بر عهده گرفته است. این دانشجویان عمدتا در رشته های مرتبط با فناوری مشغول به تحصیل بوده و هستند.

    در یکی از مصاحبه های تلویزیونی خانم دنهلم گفته بود:

    پیش از آنکه بدانیم اسم این کار مشاوره است، من زمان زیادی را با افراد مستعد جوان در سازمان های گوناگون سپری کرده ام.

    در سال 2016 نیز، وی گفته بود:

    شکوفا کردن استعدادهای مجموعه ای از افراد یکی از مهم ترین کارهایی است که یک مشاور می تواند انجام دهد. با فراهم کردن تیمی از افراد مختلف، امکان حل کردن هر مشکلی میسر می شود، حال فرقی نمی کند که این افراد مرد باشند یا زن. مشاوره دادن به نسل بعدی مدیران مالی یکی از مسئولیت های اولیه است.

    2. او تنوع را به عنوان کلیدی برای حل مساله می داند

    خانم دنهلم در سال های اخیر به طور مکرر به ارزش تنوع در تجارت اشاره کرده است. این مدیر مجرب استرالیایی یک بار در مصاحبه ای ویدیویی با بلاگ Telstra چنین صحبت هایی را بر زبان آورده بود:

    من فکر می کنم افرادی که دارای پیش زمینه ها و جنسیتی متفاوت هستند، واقعا باعث بهبود توانایی حل مساله شده و امکان بهره برداری بهتر از فرصت ها را در اختیارتان می گذارند.

    من مراحل پیشرفت را زمانی طی کردم که تعداد مدیران زن انگشت شمار بوده و بسیاری از مشاوران من را مردان تشکیل می دادند. افراد زیادی درباره تنوع جنسیت و نژاد حرف می زنند، اما به نظر من این مسائل ریشه در افکار و تجارب قبلی آنها دارد. برای من مهم نیست که مردم چه چیزی را دوست دارند.

    اگر همه مثل هم فکر کنند، دیگر موج جدیدی از نوآوری شکل نخواهد گرفت. باید تفاوت هایی در نظرات و تجارب زندگی افراد وجود داشته باشد.

    خانم دنهلم در مصاحبه دیگری افزوده بود:

    داشتن تجارب گسترده و توانایی به اشتراک گذاری این تجارب در زمان هایی که دور یک میز می نشینید تا با چالش ها روبرو شده و یا به مصاف فرصت ها بروید، بسیار مفید است. داشتن تفاوت فضا را برای صحبت هایی پر محتوا و بروز سوالات جدید آماده می کند.

    robyn-denholm (4)

    3. او اهل ریسک بوده و ترسی نسبت به ارتکاب اشتباه ندارد

    اگر چه شاید رئیس هیئت مدیره جدید تسلا برای رویارویی با ریسک های بزرگ چندان مناسب به نظر نرسد، اما خانم دنهلم خود را آماده رویارویی با چالش ها می داند. او در یکی از مصاحبه های اخیر خود گفته:

    اگر چه من از هواپیما بیرون نمی پرم یا پرش بانجی انجام نمی دهم، اما در حوزه کاری خود ریسک پذیر هستم. شما می توانید بهترین تصمیم را با اطلاعاتی که در اختیار دارید بگیرید. تصمیمات سریع امروزه از اهمیت بسیار بالایی برخوردار هستند. اگر هرگز اشتباه نکنید به معنای اینست که به اندازه کافی تلاش نمی کنید.

    شغلی جهانی چیزی است که من به فرزندانم توصیه می کنم، زیرا چنین کاری آنها را به یک مدیر و انسان بهتر تبدیل می کند.

    یکی از ریسک هایی که دنهلم در زندگی خود به آن تن داده، به زمان اشتغال وی در شرکت سان مایکروسیستمز مربوط می شود. در سال 2001 مقامات این شرکت خانم دنهلم را متقاعد کردند که با دو فرزندش به کلرادو انتقال پیدا کند. او در روزهای نخستین انتقال در مصاحبه ای از سختی های این جابجایی گلایه هایی را مطرح کرده بود، اما در نهایت وی از تصمیم خود و مدیران سان مایکروسیستمز احساس رضایت داشت.

    4. ایجاد تعادل بین کار و زندگی برای او مهم است

    خانم دنهلم عقیده دارد انسان یک بار فرصت زندگی می یابد، بنابرین باید از این فرصت به بهترین شکل ممکن استفاده کرد. به اعتقاد او هر کسی باید درباره مهم ترین اولویت های خود تصمیم گرفته و چیزی های مورد علاقه اش را با زندگی ترکیب کند تا بیشترین بهره برداری را از این فرصت داشته باشد.

    او تابستان گذشته در این باره گفته بود:

    من در وهله اول و بیش از هر چیز دیگر خانواده ام را دوست دارم، به شغلم نیز علاقه مند هستم؛ بنابراین خانواده من نقشی مهم در حوزه کاری من دارند. آنها می دانند که سر کار من چه چیزی انجام می دهم و در دستیابی به هدف مرا حمایت می کنند.

    وقتی که در خانه هستم، من تمام سعیم را می کنم تا حضوری پررنگ داشته باشم. به این معنی که توجه و تمرکز خود را صرف لحظات باهم بودن می کنم و اینطور نیست که افکارم همیشه درگیر کارهایم باشد. سر کار نیز این چنین است.

    بهترین توصیه ای که به من شده اینست که هر جا وقت خود را سپری می کنم، تمام توجهم معطوف آنجا باشد، چه در خانه، چه در سر کار. وقتی که تصمیم گرفتید زمانتان را چگونه سپری کنید، بر روی آنچه که پیش رو دارید، تمرکز داشته باشید.

    robyn-denholm (3)

    5. او به دنبال تغییرات بی وقفه است

    در حال حاضر تسلا بدهی های زیادی داشته و به لحاظ سهام وضع چندان مطلوبی در ایالات متحده ندارد. با وجود سرعت گرفتن روند تولید مدل 3 و برخی ادعاها، هنوز این شرکت به سودآوری نرسیده است.

    برخی از منتقدین معتقدند که تسلا باید قبل از انداختن نام خود بر سر زبان ها و ایجاد هیاهوی تبلیغاتی، باید اقدام به تاسیس کارخانه های اختصاصی و تقویت لجستیک خود می نمود.

    خانم دنهلم در ماه مارس در مصاحبه ای ویدیویی تا حدودی به این قضیه پرداخته و گفته بود:

    من فکر می کنم تغییر کلمه ای است که بیش از حد مورد استفاده قرار می گیرد. اما برای من نحوه عملکرد یک تجارت – چه از دید صنعتی، چه از بعد وارد شدن به فاز بعدی مسیر یک شرکت – شامل مجموعه ای از مهارت های بسیار مهم می شود.

    این مساله از نگاه من همیشه با افراد آغاز می شود. به لحاظ تجاری ما کجا هستیم؟ به دنبال کدام استراتژی باید برویم؟ پس از این سوالات، باید اطمینان حاصل پیدا کرد که کارکنان نسبت به مسیری که یک شرکت می خواهد طی کند، به اندازه کافی مطلع هستند.

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    تحصیل رایگان در اسکاندیناوی برای ترم پاییز ۲۰۱۹ امکان پذیر است. بزودی سایت‌های رسمی اپلای دانشگاه‌های سوئد، نروژ و فنلاند در منطقه اسکاندیناوی باز میشود و ایرانیان علاقمند به تحصیل در سرزمین های سرد شمال اروپا، دانشگاه‌های این کشورها را برای تحصیل در سال ۲۰۱۹ میلادی انتخاب می کنند. با توجه به پرسش‌های متعدد کاربران عزیز که مشتاق تحصیل در رشته‌های فنی و پزشکی در کشورهای فوق الذکر در سال  میلادی پیش رو هستند، در گفتار  امروز سرویس دانشگاهی روزیاتو نگاهی داریم به اطلاعاتی که برای اپلای دانشگاه‌های این کشورها نیاز دارید تا از مراجعه به موسسات مجاز و غیر مجاز اعزام دانشجو بی نیاز شوید.

    با ما همراه شوید.

    حتما بخوانید: همه مدارک مورد نیاز برای اپلای دانشگاه های خارج از کشور

    چگونه برای تحصیل رایگان در سوئد اقدام کنیم؟

    تحصیل رایگان در سوئد از سال ۲۰۱۲ میلادی، صرفا در اختیار دانشجویانی است که شهروند اتحادیه اروپا بوده و شهروندان خارج اتحادیه می‌بایست شهریه تحصیلی را هر سال پرداخت کنند. این شهریه، رشته به رشته و دانشگاه به دانشگاه متفاوت است. دانشگاه سلطنتی استکهلم، دانشگاه اوپسالا و دانشگاه گوتنبرگ که همواره در فهرست ۱۰۰ دانشگاه برتر جهان هستند،  شهریه‌های بالاتری به نسبت دیگر دانشگاه‌های این کشور دارند.

    سوئد

    سامانه مرکزی اپلای دانشگاه های سوئد

    تحصیل رایگان در سوئد منحصرا برای دانشجویان مقطع دکتری و پسا دکتری است و دانشجویان کارشناسی و کارشناسی ارشد حتی اگر به زبان سوئدی تحصیل کنند، موظف به پرداخت شهریه سالانه هستند. پیش بینی می شود که شهریه هر ترم به طور متوسط در رشته‌های علوم‌انسانی و فنی و مهندسی در این کشور،  بین ۵۰ تا ۱۰۰ هزار کرون باشد.

    دانشجویان برای اپلای رشته‌های مختلف در دانشگاه های سوئدی، منحصر باید به سامانه پذیرش مرکزی دانشگاه‌های این کشور مراجعه کرده و پروفایل ایجاد کنند و بر اساس آن، نسبت به انتخاب رشته و دانشگاه و مقطع تحصیلی مورد نظر اقدام کنند. اسکن کلیه فرم‌های مورد نیاز نیز از طریق پروفایل شما در سامانه آپلود خواهد شد. ۹۰۰ کرون هزینه application fee نیز باید پرداخت شود. نتایج پذیرش معمولا در ماه مارچ ۲۰۱۹ اعلام میشود.

    توجه کنید که ۵۰ تا ۱۰۰ درصد معافیت از پرداخت شهریه (tuition fee waiver) تنها به متقاضیان واجد شرایط که سی وی خوبی داشته باشند تعلق خواهد گرفت.

    چگونه برای تحصیل رایگان فنلاند اقدام کنیم؟

    فنلاند یکی از کشورهای عالی اروپا برای تحصیلات آکادمیک است. ۲۰ دانشگاه معتبر فنلاند در فهرست ممتاز اداره کل دانش‌اموختگان وزارت علوم ایران قرار دارد که آلتو و اولو و هلسینکی از آن جمله است. برای تحصیل رایگان در فنلاند، گزینه های زیادی پیش روی شما است. می‌توانید به زبان فنلاندی یا سوئدی در دانشگاه های این کشور تحصیل رایگان کنید و از پرداخت شهریه معاف شوید. میتوانید پذیرش دکتری از یکی از دانشگاه های این کشور گرفته و از پرداخت شهریه معاف شده و حقوق ماهانه ۲ هزار یورو هم دریافت کنید. اما بورسیه، در شرایط رقابتی است و باید سی وی و بیانیه هدف عالی داشته باشید.

    برای اپلای دانشگاه‌های فنلاندی  باید منحصرا از طریق سامانه مرگزی پذیرش دانشگاه‌های فنلاند اقدام کنید و مدارک مورد نیاز را آپلود کنید. ارسال جداگانه مدارک به دانشگاه های فنلاند نیاز نیست و این امکان برای متقاضیان فراهم نخواهد بود. هیچ هزینه application fee بر خلاف روند اپلای دانشگاه‌های سوئدی نباید پرداخت کنید. توجه کنید که تحصیل در رشته‌های پزشکی در این کشور منوط به شرکت در آزمون ورودی است که منحصر به زبان فنلاندی برگزار می شود.

    سامانه مرکزی آپلود مدارک متقاضیان تحصیل در دانشگاه های فنلاند

    هزینه تحصیل در رشته‌های علوم انسانی و فنی و مهندسی در فنلاند، به طور متوسط سالانه بین ۱۰ تا ۱۸ هزار یورو تخمین زده می شود. دارنده حق اقامت دانشجویی در فنلاند، اجازه کار نامحدود در این کشور دارد تا بخشی از هزینه‌های زندگی خود را تامین کنید. کلیه مدارک ترجمه رسمی شده شما باید به تایید سفارت فنلاند و وزارت خارجه ایران برسد.

    چگونه برای تحصیل رایگان نروژ اقدام کنیم؟

    نروژ، هم چنان با سخاوت ترین کشور اسکاندیناوی در اعطای پذیرش تحصیلی به منظور تحصیل رایگان ایرانیان در این کشور است. تحصیل در کلیه مقاطع تحصیلی نروژ از کارشناسی تا کارشناسی ارشد و دکتری، رایگان است و نیازی به پرداخت شهریه نیست. از اواخر دسامبر ۲۰۱۸ میلادی، دانشگاه های این کشور نسبت به دریافت اپلیکیشن دانشجویان اقدام می کنند و افرادی که دارای آیلتس ۶.۵ از ۹ و تافل ۸۵  از ۱۲۰ هستند می‌توانند فرصت تحصیل رایگان در دانشگاه‌های معتبر این کشور را داشته باشند. برای تحصیل پزشکی نیز بایستی در آزمون ورودی و مصاحبه دانشکده های پزشکی که به زبان نروژی برگزار می شود شرکت کنید.

    سایت STUDYINNORWAY.NO بهترین سایت برای آشنایی با فرصت های تحصیلی در این کشور است

    دانشگاه استاوانگر و دانشگاه NTNU  از بهترین دانشگاه‌های نروژ برای دانشجویان ایرانی علاقمند به تحصیل در رشته های فنی و مهندسی است که تا کنون صدها دانشجوی ایرانی از آن دانش آموخته شده و بعضا در شرکت‌های نروژی نفتی و گازی و پتروشیمی و خدماتی مشغول به کار شده اند.

    ایندکس سایت دانشگاه استاوانگر نرو› که برای تحصیل در رشته های فنی توصیه می شود

    برای تحصیل رایگان در دانشگاه‌های اسکاندیناوی، داشتن CV آکادمیک با سابقه پژوهشی مطلوب و نوشتن بیانیه هدف ۲ صفحه ای حرفه ای و در اختیار داشتن توصیه نامه های تحصیلی از اساتید، الزامی است. همواره برای یافتن بورس دانشگاه‌های کشورهای اسکاندیناوی، به بخش VACANCY  سایت دانشگاه‌ها رجوع کنید. راهنمای اپلای آنلاین برای تحصیل در دانشگاه های شمال اروپا را اینجا بخوانید.

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    کارشناسان سایت «تک‌رادار» در اتفاقی نادر شانس بازدید از «آزمایشگاه تست کیفیت موبایل» سامسونگ را پیدا کرده اند که برخی قسمت های آن بی شباهت به شکنجه‌گاه نیست، با این تفاوت که قربانیان آن نه انسان، بلکه پیشرفته ترین موبایل های روز هستند.

    در قلب دفتر مرکزی سامسونگ واقع در «سوون» کره جنوبی و پشت درهای بسته تعداد قابل توجهی از کارکنان خود را برای انجام آزمایشاتی طاقت فرسا و دشوار آماده می کنند که مدل های مختلف گلکسی پیش از ورود به بازار باید از آن جان سالم به در ببرند.

    غول فناوری کره اخیرا برای اثبات تعهد خود به تولید و عرضه موبایل های با کیفیت کارشناسان را به بازدید از این آزمایشگاه دعوت کرده و آنها نیز تست های کنترل کیفیت این شرکت را جالب و مهیج توصیف کرده اند.





    آزمایشگاه تست کیفیت موبایل شامل ابزارهای متنوعی است که اغلب سناریوهای احتمالی برای یک کاربر از نشستن اتفاقی روی گوشی تا تست سقوط و محفظه شبیه ساز شرایط نامساعد جوی را شامل می شود.

    تست دما

    نظرتان درباره شغلی که در آن تمام روز با موبایل گیم بازی کرده و آخر ماه هم دستمزدی پر و پیمان به حسابتان واریز شود، چیست؟ این شغل شاید رویایی به نظر برسد اما کارکنان بخشی از آزمایشگاه تست کیفیت موبایل همین حالا این شغل را دارند.

    در این بخش کارکنان حین اجرای گیم روی تبلت و موبایل سطح دمای آنها را به صورت منظم و با استفاده از دوربین های حرارتی ثبت می کنند. این دوربین ها دمای گجت را روی مانیتور و در قالب طیف های رنگی به تصویر می کشند.تست کیفیت موبایلآزمایش کنندگان با توجه به طیف های نوری مختلف وجود مشکلات احتمالی در بخش های مختلف موبایل از قبیل چیپست یا باتری را مشخص می کنند. بازدیدکنندگان حین بررسی این بخش جالب شاهد اجرای بازی های واقعی روی یک موبایل نامشخص از سامسونگ بوده اند. حین اجرای بازی نقشه حرارتی کل موبایل ثابت بوده و نشانه از افزایش غیرعادی دما در هیچ یک از بخش های آن مشاهده نشده است.

    آزمایش دوربین

    برای بسیاری از کاربران قابلیت های تصویربرداری یکی از فاکتورهای اصلی در انتخاب و خرید موبایل است و همین امر باعث شده تولیدکنندگان قبل از عرضه گوشی به بازار و طی فرایندهای تحقیق توسعه از پیاده سازی و کارکرد صحیح ماژول دوربین اطمینان حاصل کنند.

    در آزمایشگاه تصویر سامسونگ موبایل های جدید از تست های کمی و کیفی در شرایط نوری مختلف عبور می کنند.آزمایش های کمی شامل ثبت تصاویر متعددی است که با هدف دستیابی به داده های واقعی در رابطه با قابلیت های سنسور صورت می گیرد. در این حالت نمودار رزولوشن و چارت رنگی Macbeth ترسیم شده و عملکرد سنسور به صورت عینی مشخص می شود.

    تست کیفیت موبایل

    این قوس میزان نوردهی فلاش دوربین را مشخص می کند

    بخش اول این آزمایش روی بهبود روشنایی و دقت رنگ ها متمرکز است اما در بخش دوم کیفیت کلی تصویر در شرایط محیطی و هنگام عکسبرداری از سوژه های مختلف مدنظر قرار می گیرد. تست های کیفی از معیار چندان مشخصی برخوردار نیست و به همین خاطر در این بخش کارکنان آموزش دیده نظر کارشناسی خود را درباره ویژگی های مختلف تصاویر از قبیل اشباع رنگ، اکسپوژر و غیره بیان می کنند.

    برای ثبت یک تصویر با کیفیت توسط دوربین موبایل باید بین این دو بخش تعادل ایجاد شود. تست های کمی با استفاده از منابع نوری مختلف از جمله لامپ های LED و فلورسنت در اتاق های تاریک و روشن پیاده سازی می شوند.

    در عین حال آزمایش های کمی نیز در محیط های متنوع از قبیل فضای داخلی کنترل شده مثل رستوران یا اتاق نشیمن و محیط خارجی شبیه سازی شده اجرا می شوند.

    یکی از آزمایش هایی که ما را بیش از بقیه تحت قرارداد، تصویربرداری از یک مینیاتور ظریف همراه با جزئیاتی دقیق از ساختمان ها، درختان و غیره بود. آزمایش کنندگان سامسونگ با استفاده از یک بالابر سازه های مینیاتوری مختلف را بالا و پایین آورده و بدون نیاز به تغییر مکان از محیط های مختلف تصویربرداری می کردند.

    به گفته سامسونگ در هر مرحله از این تست بین ۵۰ تا ۱۰۰ عکس ثبت شده و در نهایت تعداد آنها به چند هزار تصویر آزمایشی می رسد.

    تست صدا

    در آزمایشگاه آکوستیک فرایندهای لازم برای دستیابی به بهترین کیفیت صدا در میکروفون و اسپیکر حین تماس های صوتی پیاده سازی می شوند. اولین اتاقی که در این بخش به آن وارد شدیم به گونه ای شبیه سازی بود که یک سالن کنسرت را به ذهن تداعی می کرد و در آن آلات موسیقی به صندلی ها تکیه داده شده بودند. در اتاق مذکور صدا در تمام فضا می پیچید و کارشناسان از این ویژگی برای تست طنین، پخش و دیگر فاکتورهای صوتی موثر بر مکالمه تلفنی استفاده می کنند.

    در این بخش هم مثل قسمت تصویربرداری یک اتاق نشیمن طراحی شده تا فاکتورهای مذکور در شرایط معمولی و طبیعی هم مورد آزمایش قرار گیرند. در مرحله بعد نوبت به تست کیفیت اسپیکر و میکروفون در شرایط بسیار ساکت می رسد و به همین خاطر یک اتاق بدون پژواك و جاذب نویز صوتی طراحی شده است.

    ورود به این اتاق که پوششی عجیب روی دیوارهای آن نصب شده، تجربه ای عجیب است چرا که هیچگونه اکوی صوتی وجود ندارد و انگار درون یک هدفون با قابلیت حذف صداهای مزاحم قرار گرفته اید.تست کیفیت موبایلدر این اتاق به یک ربات سخنگو در ابعاد مشابه انسان برخوردیم که هدفونی روی سر آن قرار گرفته بود. این ربات که قابلیت مکالمه با چند زبان مختلف را دارد از طریق موبایل با کارشناسان خارج از اتاق بدون پژواك صحبت می کند و هدف از آن تعیین شفافیت صدا در زبان های مختلف است.

    آخرین قسمت این بخش نیز به آزمایش صدا در اتاقی پر از نویزهای صوتی اختصاص دارد که شبیه سازی از محیط های شلوغ و پر سر وصدا به شمار می رود.

    تست سقوط

    مرحله بعدی این تور منحصر به فرد به بخشی اختصاص دارد که برای عاشقان موبایل های سامسونگ تجربه ای در حد فیلم اره است: آزمایشگاه تست سقوط. در این لابراتوار موبایل های گرانقیمت و ارزشمند سری گلکسی با استفاده از دستگاه های سقوط پیشرفته و از ارتفاع های مختلف روی سطوح سخت از قبیل فلز و مرمر رها می شوند. حین بازدید ما یک گلکسی اس ۹ نگون بخت نیم دوجین بار از ارتفاع یک متری روی یک سطح سخت رها شد.تست کیفیت موبایلاگرچه موبایل کاملا دچار خط و خش شده بود اما در کمال تعجب بخش های شیشه ای و فریم آن جان سالم به در برده بودند. از آنجا که محفظه تست حفاظت شده بود راهی برای اطلاع از اینکه گوشی هنوز روشن می شود یا خیر نداشتیم.

    کارشناس سامسونگ فیلم سوپر اسلوموشن یکی از این سقوط های سخت را برای ما به نمایش گذاشت تا آنچه را که بر سر موبایل آمده همراه با جزئیات دقیق شاهد باشیم. در بخش دیگری از این لابراتوار گجت های سامسونگ در یک ماشین پله ای تست شده و برای چندین بار پیاپی سقوط می کنند.

    کارکنان سامسونگ با امتناع از بیان دقیق تعداد آزمایش های سقوط هر موبایل به ذکر این نکته اکتفا می کنند که گجت ها برای دفعات بسیار زیادی این تست را پشت سر می گذارند.

    تست خمش

    اگرچه تست مقاومت موبایل در برابر ضربات و شوک های غیرمنتظره و تصادفی اهمیت بالایی دارد اما از آنجا که هر گوشی باید ماه ها و حتی سال ها به سرویس دهی ادامه دهد، نباید از تضمین دوام فیزیکی دستگاه در درازمدت غافل شد و سامسونگ به همین خاطر آزمایشگاه Durability یا دوام را راه اندازی کرده است.

    در این بخش انعطاف پذیری و دوام دستگاه، کلیدها، پورت و قطعات مختلف آن بررسی می شود. تمامی این کارها برای جلوگیری از تکرار رسوایی «بندگیت» در سال ۲۰۱۴ طراحی شده که طی آن برخی نسخه های آیفون ۶ با کوچکترین فشار در جیب کاربران خم می شد.

    در این آزمایشگاه ماشین های خودکاری نصب شده اند که مقاومت گوشی های دردست توسعه را در برابر خمش و پیچ و تاب خوردن بررسی می کنند. ابزاری به نام Tumble Tester گوشی را برای چند دقیقه در حالتی شبیه به قرار گرفتن در محفظه خشک شویی قرار می دهد و هدف از آن بررسی سالم ماندن گوشی در چرخه خشک شویی است.

    اگرچه ما امکان بررسی دقیق را نداشتیم اما به نظر می رسید که گوشی سامسونگ از این مرحله هم سربلند بیرون آمده، هر چند نباید فراموش کنیم که در این بخش خبری از آب یا پودر لباسشویی نبود.

    بسیاری از کاربران معمولا گوشی را در جیب عقب خود نگاه داشته و گاهی تصادفا روی آن می نشینند. کمپانی کره ای با توسعه یک نیم تنه این مورد را هم در تست های خود لحاظ کرده است.تست کیفیت موبایلتمامی گجت ها برای اخذ نمره قبولی از این بخش نه تنها باید از مقاومت بالایی در شیشه و فریم برخوردار باشند بلکه کلیدها و پورت های آنها نیز باید سال ها بدون مشکل کار کند. وظیفه بررسی کارکرد دقیق کلیدها پس از بارها فشار دادن آنها به عهده ماشینی به اسم Side Key Tester است که هزاران بار کلید را فشار داده و وجود نقص سخت افزاری را بررسی می کند.

    دستگاه دیگری نیز به دفعات مکرر کابل هایی را وارد پورت USB و جک هدفون کرده و مجددا اتصال را قطع می کند. همین قضیه در مورد درگاه سیمکارت نیز صدق می کند و انتظار می رود که هزاران بار این کار بدون مشکل صورت گیرد.تست کیفیت موبایل

    یکپارچگی نمایشگر نیز در تست کیفیت موبایل اهمیت بسیار بالایی برای کمپانی دارد و به همین خاطر از دستگاهی شبیه به نمونه کوچکتر و کندتر مته های دستی مخصوص سوراخ کردن سنگ برای وارد کردن فشار مستقیم به پنل و بررسی مقاومت آن استفاده می شود.

    مقاومت در برابر آب

    چندین سال از عرضه نخستین موبایل مقاوم در برابر آب سامسونگ می گذرد و برای هرچه کاملتر شدن این قابلیت، کمپانی کره ای آزمایشگاه مخصوصی تحت عنوان Water Ingress را تاسیس کرده که در آن موبایل ها آبتنی می کنند.

    هر یک از دستگاه های موجود در این لابراتور رده بندی IPX خود را دارند بنابراین کارشناسان در این بخش میزان مقاومت موبایل ها در برابر نفوذ آب را به دقت تعیین می کنند. در بخش IPX1 گوشی زیر سطحی قرار می گیرد که شبیه یک دوش بزرگ بوده و بارش باران را شبیه سازی می کند. با افزایش پله ای این سطوح به IPX5 می رسیم که در آن آب از چند متری به سوی گجت شلیک می شود.تست کیفیت موبایلدر مرحله بعد نوبت به IPX8 رسیده و در آن گوشی برای مدتی طولانی در عمق ۲ متری آب فرو برده می شود. در این بخش دو ماشین ظرفشویی و لباسشویی نیز به چشم می خورند، هرچند که کارشناسان کره ای در طول این بازدید از آن استفاده نکردند.

    شاید این بخش به تست کیفیت موبایل ها مرتبط نباشد اما این آزمایشگاه ابزار دیگری به نام Swimming Tester دارد که در آن ساعت های هوشمند و ردیاب های سلامتی در چرخ و فلکی متحرک که در تانکری پر از آب غرق شده، تست می شدند.

    شرایط اقلیمی

    ایستگاه آخر این تور آزمایشگاه شرایط نامساعد اقلیمی است که در آن کارکرد درست موبایل ها و دیوایس های دیگر در شرایط جوی  غیرعادی آزمایش می شود.

    اگر به یاد داشته باشید برخی پیکسل های ۲ ایکس ال گوگل در هوای سرد با مشکل شارژ مواجه می شدند. سامسونگ برای جلوگیری از وقوع مشکلات مشابه، عملکرد محصولاتش را در محفظه هایی محک می زند که دما و شرایط جوی مختلف از رطوبت شدید استوایی تا سرمای استخوان سوز را شبیه سازی می کنند.تست کیفیت موبایلکارکنان در این بخش باید دستشان را از طریق حفره ای مخصوص وارد محفظه کرده و عملکرد گوشی را بررسی کنند. ما زمانی که تنظیمات محفظه روی هوای گرم و مرطوب گرمسیری قرار داشت گوشی ها را بررسی کردیم که فارغ از کارایی موبایل، برای ساختمانی سرد در وسط یک روز پاییزی بسیار دلچسب بود.

    البته تست های سامسونگ به این موارد محدود نمی شود، برای مثال آزمایش های موشکافانه باتری در ساختمانی کاملا مجاز انجام می شود.

    پس از آشنایی با آزمایشگاه تست کیفیت موبایل های سامسونگ حالا دید بهتری از فرایندهای پشت پرده تولید گوشی ها پیدا کرده ایم که طی آن آزمایش های مختلفی با نگاه به سناریوهای حقیقی و چگونگی استفاده روزمره کاربران از موبایل انجام می شود.

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    هنوز ۴-۵ روزی برای ثبت نام در آریو کاپ فرصت باقی مانده و گیمرها برای یک رقابت بزرگ بر سر مجموع جایزه ۱۳۵ میلیون ریالی آماده می‌شوند.

    پیشتر برایتان از مسابقه، جایزه و نحوه شرکت در آن و راه‌های کسب موفقیت در بازی‌های فیفا ۱۹، PES 2019 و کلش رویال که در آریو کاپ حاضر هستند گفتیم اما این بار به گیم نت Volcano سری زده‌ایم تا با عوامل آریو و گیمرهای شناخته شده‌ای که در مسابقه شرکت کرده‌اند گپ و گفتی داشته باشیم.

    برای ثبت نام در هر یک از رشته‌های  همین حالا می‌توانید فیفا ۱۹، PES 2019 و کلش رویال همین حالا می‌توانید به وبسایت آریو مراجعه کنید.





    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    سال گذشته توییتر محدودیت کلمات به کار رفته در پست‌هایش را افزایش داد و کاربران می توانستند توییت های متشکل از ۲۸۰ کاراکتر پست کنند. حال فراهم شدن امکان انتشار توییت‌های طولانی تر موجب شده که کاربران مودب‌تر از قبل سخن بگویند و دیالوگ‌های بیشتری بین آنها برقرار گردد.

    بر اساس تحقیقات یک ساله انجام شده، این شبکه اجتماعی اعلام کرده که کاربرانش نسبت به قبل توییت‌های مودبانه‌تری پست می‌کنند چرا که طی سال گذشته تعداد بکار رفتن کلمه لطفاً ‌(Please) و متشکرم (Thank you) به ترتیب ۵۴ و ۲۲ برابر بیشتر شده است.





    از سوی دیگر افزایش محدودیت تعداد کاراکتر‌ موجود در پست‌های مختلف موجب شده دیگر کاربران مجبور نباشند سراغ گزینه‌های کوتاهتری نظیر gr8، b4 و sry بروند و بدون نگرانی کلمات کامل را بکار ببرند.

    علاوه بر این، کاربران توییتر با پست‌هایشان بیشتر دیالوگ بر قرار می‌کنند و مکالمه‌ های بیشتری میان آنها ایجاد می‌شود. برای مثال استفاده از علامت سوال یعنی ؟ در توییتر ۳۰ درصد بیشتر از قبل شده و کاربران بیشتری به این سوالات پاسخ می‌گویند.

    با این وجود هنوز، بیشتر توییت‌های موجود به رقم محدود کننده‌ی هود یعنی ۲۸۰ کاراکتر نمی‌رسند و تنها ۱۲ درصد توییت کاربران بیشتر از ۱۴۰ کاراکتر دارند. این در حالی است فقط یک درصد توییت‌ها به رقم محدودیت ۲۸۰ کاراکتری می‌رسند.

    سال گذشته کاربران به افزایش تعداد کاراکتر‌های توییتر روی خوشی نشان ندادند و اغلب بازخوردها به نظر منفی بوده است. برخی باور دارند که این اقدام، نشانه ای دیگر از بی میلی توییتر برای تقابل با موضوعات بزرگتر است. به جای ساخت ابزارهای بهتر برای گزارش کردن تعرض‌های آنلاین یا سریعتر حذف کردن محتوای توهین آمیز، این شرکت قابلیتی را ارائه می دهد که عمده کاربران درخواستی برای آن نداشته اند.

    این گفته توسط کاربران زیادی دوباره توییت شده و هنوز کاربران بر خلاف مسئولین این شبکه اجتماعی باور دارند که روزانه محتوای توهین آمیز زیادی منتشر می‌شود و کلمات مودبانه بکار رفته در این شبکه نمی‌تواند معیار مطلوبی برای مودب تر شدن کاربران به شمار رود.

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    با نگاه به دنیای گسترده اپلیکیشن‌ها، مبدل‌های صوتی بسیاری پیدا می‌کنید که سعی دارند در ازای بیرون کشیدن ۲۰ دلار ناقابل از جیبتان، آهنگ‌های آیتونز شما را به MP3 تبدیل کنند.

    اما این کاریست که خودتان به صورت رایگان هم می‌توانید انجام دهید و اصلا نیازی به پرداخت چنین هزینه گزافی نیست. در ادامه نحوه تبدیل آهنگ های آیتونز به MP3 را به طور کامل توضیح می‌دهیم. پس با دیجیاتو همراه باشید.

    برای شروع آیتونز را باز کنید و به سراغ Preferences بروید. سپس وارد تب General شوید و روی کلید Import Settings کلیک کنید.





    تبدیل آهنگ های آیتونز به MP3

    در پنجره Import Settings به شما اجازه داده می‌شود که فرمت تمام آهنگ‌های اضافه شده به آیتونز را تغییر دهید. خوشبختانه گزینه‌های زیادی هم پیش رویتان هست اما بهتر است که برای ادامه کار به سراغ MP3 بروید.

    تبدیل آهنگ های آیتونز به MP3

    به طور پیش فرض آیتونز حین تغییر فرمت، بیت ریت پایینی برای آهنگ‌ها در نظر می‌گیرد اما می‌توان این رویه را برهم زد و همانند چیزی که در تصویر زیر می‌بینید بیت ریت آهنگ‌ها را ارتقا داد.

    تبدیل آهنگ های آیتونز به MP3

    با ارتقا سطح بیت ریت به تبع کیفیت فایل‌های صوتی نیز بالا می‌رود. پس بهتر است برای فرمت MP3 از بیت ریت 320kbps استفاده کنید تا فایل نهایی از کیفیت بالایی برخوردار شود.

    به هر حال زمانی که فرآیند تغییر فرمت آهنگ‌ها به پایان رسید باید از ابزار Create a Copy استفاده کنید تا یک نسخه دیگر از آهنگ‌هایی که تغییر فرمت داده‌اند ایجاد شود. برای دست پیدا کردن به این ابزار باید مسیر File > Create MP3 Version را طی کنید.

    تبدیل آهنگ های آیتونز به MP3

    همانطور که گفتم با این کار یک نسخه دیگر اما با فرمتی متفاوت از آهنگ مورد نظرتان ساخته می‌شود که می‌توانید با یک راست کلیک روی آن و انتخاب گزینه Show in Finder، به فایل MP3 آهنگی که دنبالش بودید دست پیدا کنید.

    تبدیل آهنگ های آیتونز به MP3

    البته اگر خیلی حوصله انجام این مراحل نه چندان پیچیده را هم ندارید می‌توانید با دانلود اپ XLD کل این مسیر را دور بزنید و سریع‌تر به چیزی که می‌خواهید برسید.

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    صنعت بازی‌های ویدیویی در دوران کنونی موقعیت خوبی دارد و از آن به عنوان یکی از محبوب‌ترین صنایع جهان یاد می‌شود. روز به روز به تعداد بازیسازان اضافه می‌شود و در نتیجه، بازی‌های مستقل، متوسط یا بزرگی نیز ساخته و منتشر می‌شوند. تاکنون چند ده هزار بازی ویدیویی ساخته شده و برخی از آن‌ها فروش قابل توجهی داشته‌اند.

    برای مثال GTA V بیش از 95 میلیون نسخه فروخته و ثروت هنگفتی برای شرکت سازنده خود یعنی راک استار به ارمغان آورده. از طرفی پلتفرم‌های اجرای بازی نیز از پتانسیل این تجارت استفاده کرده و روز به روز در حال پیشرفت هستند. اما سؤال اینجاست که چرا با چنین درآمدی، بسیاری از شرکت‌های بزرگ تکنولوژی به دنبال ساخت کنسول نیستند؟

    قطب‌های مشخص ساخت کنسول

    ساخت کنسول





    از زمان اوج گرفتن کنسول‌های بازی، بسیاری از شرکت‌ها سعی داشتند وارد این حوزه شوند. برای مثال در نسل دوم که در سال‌های 1976 تا 1992 جریان داشت، 14 کنسول مختلف معرفی و به بازار عرضه شد. این تعداد در نسل‌های مختلف، متفاوت بوده و کم و زیاد شده اما نکته اینجاست که بسیاری از این دستگاه‌ها برای ارزیابی بازار، شناخت پتانسیل‌ها و سنجش رقبا پا به میدان گذاشتند و در رقابت موفق نبودند. به همین دلیل بسیاری از شرکت‌ها با آزمون و خطای خود متوجه ضعف و ناتوانی خود در این زمینه شده و از آن کناره‌گیری کردند.

    ساخت کنسول

    این شما و این کنسول بزرگترین شرکت جهان!

    یکی از این شرکت‌ها که قطعا معرف حضورتان است، «اپل» بود که با کنسول «Apple Bandai Pippin» سعی بر تسخیر بازار داشت اما شکست خورد. این کنسول در حقیقت متعلق به نام تجاری «باندای» بوده و شکست بزرگی برای اپل به حساب می‌آید. چرا که صد هزار دستگاه از آن تولید شد و در نهایت فقط چهل و دو هزار واحد از آن به فروش رسید. یکی از دلایل بزرگ این شکست، زمان عرضه این کنسول بود.

    «پیپین» درست در زمان بالا گرفتن رقابت بین اولین پلی‌استیشن، سگا سترن و نینتندو 64 معرفی و عرضه شد. در آن زمان رقابت این سه کنسول حتی بازار کامپیوترهای شخصی را نیز تحت تأثیر قرار داد و باعث شد قیمت آن کاهش چشمگیری را تجربه کند. تنها چیزی که بازار سخت‌افزار بازی‌های ویدیویی توانایی پذیرش آن را نداشت، کنسولی بی‎ظرافت با بازی‌های نه چندان جذاب بود.

    ساخت کنسول

    نینتندو اما نظر جالبی درباره استراتژی و آینده شرکت اپل در زمینه گیمینگ دارد. مسئولین این شرکت در سال 2010 اعلام کرده بودند که اپل را «دشمن آینده» می‌دانند. نکته اینجاست که اپل سعی ندارد تا خط تولید سخت‌افزار اضافی دیگری را راه‌اندازی کند و تلاش می‌کند آیفون‌های خود را به یک دستگاه مناسب برای بازی کردن در همه شرایط تبدیل کند. هم اکنون به نظر می‌رسد پیش‌بینی‌های مسئولین نینتندو درست از آب در آمده و اپل در حال پیشرفت در زمینه گیمینگ است. هر چند اپل هرگز شاهکارهایی همچون زلدا را نخواهد داشت.

    سونی و مایکروسافت می‌توانند با خیال راحت به کنسول‌های خانگی خود تکیه کنند و نگرانی خاصی درباره بازار آن‌ها داشته باشند چون تنها چیزی که آن‌ها را تهدید می‌کند، خودشان هستند و تا کنون شرکت دیگری یارای رقابت با آن‌ها را نداشته.

    بازی‌ها یک کنسول را موفق می‌کنند

    ساخت کنسول

    سامسونگ نیز تلاش کرده بود که وارد وادی بازی‌های ویدیویی شود اما انتخاب‌های اشتباه متوالی باعث دیده‌نشدن تلاش‌های این شرکت در این زمینه شد. سامسونگ برای گوشی‌های موبایل یک کنترلر ساخته و عرضه کرده بود که با بلوتوث به تلویزیون‌های هوشمند نیز وصل می‌شد.

    هدف این شرکت این بود که تلویزیون‌های هوشمند خود را به بازی‌های رایگان روز مجهز کند. اما به دلیل نبود بازی‌های جذاب و موفق، استقبال زیادی از آن نشد. با توجه به اینکه نسخه‌های جدید یونیتی از تلویزیون‌های هوشمند پشتیبانی می‌کنند، باید منتظر عناوین بیشتری برای این دستگاه‌ها باشیم. هر چند توانایی پردازش آن‌ها نیز خود محدودیتی بازدارنده برای بازیکن‌های حرفه‌ای است. بنابراین ممکن است در آینده این دستگاه‌ها مخاطبان غیر حرفه‌ای زیادی داشته باشد.

    اسمارت تی‌وی سامسونگ به علت بازی‌های کم خود نتوانسته مخاطب زیادی جذب کند. بنابراین اگر قوی‌ترین کنسول جهان را از نظر پردازشی داشته باشید و از بازی‌های انحصاری خوبی بهره نبرید، حرف زیادی برای گفتن ندارید. حتی جنگ میان کنسولی امروزه نیز در آخر به بازی‌های انحصاری ختم می‌شود.

    شرکت‌های زیاد معروف دیگری نیز وارد این حوزه شده و سعی داشتند تا کسب و کار سود آور خود را گسترش دهند. غافل از اینکه موفقیت صنعت بازی‌های ویدیویی بسیار سخت و طاقت‌فرساست و بسیاری از شرکت‌هایی که از دیرباز با کنسول‌های معروف شده‌اند، تنوانسته‌اند در نسل هشتم عرض اندام کنند. بزرگترین نمونه این ماجرا «سگا» است. شرکتی که تا کنون سخت افزار جدیدی در نسل هشتم ارائه نداده و هر از چند گاهی تیزری از کنسول خود را به نمایش می‌گذارد که اطلاعات زیادی از آن در دسترس نیست.

    ساخت کنسول فقط شروع کار است

    متوجه شدیم که ساخت کنسول قطب‌های مشخصی دارد و بازی‌ها نیز نقش مهمی در فروش آن دارند. بنابراین ساخت کنسول می‌تواند آسان‌ترین مرحله باشد و مراحلی که بعد از آن طی می‌شوند، اهمیت زیادی دارند. دلیل اینکه بسیاری از شرکت‌های بزرگ برنامه‌ای برای ساخت کنسول ندارند نیز همین است. برای مثال نینتندو با سابقه درخشان خود هم‌اکنون در تأمین بازی‌های کنسول خود مشکلات متعددی دارد. تأسیس خط تولید پر هزینه جدید برای بسیاری از شرکت‌ها تصمیم عاقلانه‌ای به شمار نمی‌رود. اگر شرکتی سابقه ساخت کنسول نیز نداشته باشد، این سختی‌ها دو چندان می‌شوند.

    نظر شما در این باره چیست؟ آیا شرکت‌های بزرگ به ساخت کنسول رو می‌آورند؟

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    لنسر در سال 1973 میلادی متولد شد؛ سدانی کامپکت که توسط میتسوبیشی تولید و عرضه گشت. از ابتدا تاکنون 5 نسل از لنسر ساخته شده است. هر کدام از این نسل ها در زمان حیات چندین و چند بار تغییراتی گسترده به خود دیده اند که این امر مسبب تنوع مدل های گوناگون لنسر در بازارها به شمار می رود. به گفته میتسوبیشی از زمان معرفی لنسر تا سال 2008، قریب به 6 میلیون دستگاه از این خودروی سدان در سرتاسر جهان به فروش رفته است. این خودروی ژاپنی از نسل اول در کشورمان حضور داشته و همچنین مدل های ساخت 1993 که نسل سوم از خانواده میتسوبیشی لنسر محسوب می شوند، هنوز هواداران خاص خود را در بازار دارند.

    نسل اول لنسر

    در زمانی نه چندان دور، میتسوبیشی لنسر سدانی خوب و جامع به شمار می رفت. قطعا آن زمان خودروی کاملی نبود، چراکه هیچ خودرویی اینگونه نیست، اما موارد مثبت زیادی وجود داشتند که این سدان کامپکت فروتن به لطفشان، توانست به عنوان یکی از بهترین اتومبیل های جمع و جور در این بخش بازار مورد توجه قرار گیرد. با این حال، گذر زمان به مذاق آخرین نسل لنسر خوش نیامده است.

    با توجه به اینکه آخرین نسل میتسوبیشی لنسر به عنوان مدلی تازه در سال 2007 معرفی شده بود، پس از گذشت 11 سال از عمرش، در برابر رقبای تازه نفس و مدرنی که در این بازه زمانی دو سه باری پوست اندازی کرده اند، احساسی ناشی از سالخوردگی را منتقل می کند که بسیار جای تاسف دارد. اما این بدان معنا نیست که میتسوبیشی لنسر کاملا دست و پا بسته است.

    لنسر نسل سوم که در بازار کشورمان نیز یافت می شود

    ممکن است لنسر برای یک کودک یا نوجوان امروزی خودرویی رویایی نباشد، یا حتی نام پر افتخار لنسر اوولوشن به گوششان هم نخورده باشد، اما برای متولدین دو الی سه دهه پیش، این نام مساوی با یک نماد است. خودرویی که زمانی پای ثابت بازی های ریسنگ خاطره انگیزی مثل Need For Speed Most Wanted و Underground 2 بود و طلوع افسانه ای به نام Evo بر پایه آن رقم خورد، به دلیل استقبال بسیار کم و فروش پایین در نسل فعلی، شاید حتی مزه عرضه جهانی ششمین نسلش را هیچگاه نچشد.

    در این مقاله به بررسی نمونه های کارکرده نسل پنجم لنسر، که از سال 2007 در خط تولید است، خواهیم پرداخت. با دیجیاتو همراه باشید.

    طراحی بدنه

    این روزها طراحی یک اتومبیل جمع و جور چندان آسان نیست. طراحان باید تا جای ممکن فضای داخلی را وسعت ببخشند، در عین حال فضای کافی را برای قرارگیری ایربگ ها، که این روزها تعدادشان در خودروها رو به افزایش است، در نظر بگیرند. سپس نوبت به دخالت علم آیرودینامیک می رسد که تاثیر مستقیم در شتاب و مصرف سوخت خودرو دارد. پس طراحی یک خودروی زیبا و در عین حال کاربردی واقعا سخت و دشوار است.

    در هر صورت در رابطه با این نسل لنسر می توان گفت طراحان میتسوبیشی، در زمان معرفی این خودرو بسیار خوب عمل کرده اند و جزئیات بکارگرفته شده، با فرمی مناسب و به جای خود در بدنه قرار گرفته اند. بدنه لنسر سرشار از خطوط تیز است. در روبرو، جلو پنجره ساده به رنگ مشکی و طرح سوراخ های لانه زنبوری میزبان نشان کمپانیست. در مدل های فیس لیفت این جلو پنجره توسط قابی کرومی احاطه شده است.

    چراغ های جلوی لنسر در تناسب با چراغ های عقب، از پیکره ای باریک و شیبی مناسب بهره برده اند که این امر ظاهری کاملا تهاجمی و اسپرت به خودرو بخشیده است. همچنین در مدل فیس لیفت، چراغ های مه شکن گرد قرار گرفته در قسمت پایین سپرها در کنار نوار های LED دیلایت C شکل جای دارند.

    ورودی هوای پایین سپر جلو، وظیفه تامین هوا مورد نیاز پیشرانه اتومبیل را بر عهده دارد و ضمن داشتن طراحی ذوزنقه ای، هم ترکیبی زیبا در جلوی لنسر را سبب می شود و هم به خشونت منتقل شده از چهره این ژاپنی کوچک بیش از پیش می افزاید.

    در نمای جانبی، خط شانه به دلیل قرارگیری در ارتفاعی بالا، حجم خوبی به بدنه داده و یک نوع حس اطمینان خاطر به سرنشینان منتقل می کند. در پایین دستگیره درهای کناری خطی دیگر قرار دارد که از گوشه خارجی چراغ های عقب نشات گرفته است و با ادامه به سمت گلگیر جلو به برجستگی آن افزوده می شود. در نزدیکی رکاب نیز خطی دیگر، هماهنگ با برجستگی روی سپرهای جلو و عقب دیده می شود.

    رینگ های 18 اینچی با طراحی خوب و تایرهای با پهنای 215 این خودرو از دیگر عناصر قابل ذکر این قسمت هستند. از تغییرات مدل های بعد از فیس لیفت در این قسمت می توان رینگ های جدید و انتقال چراغ راهنمای جانبی به روی آینه های کناری را ذکر کرد.

    در عقب فرم چراغ ها تا حدودی یادآور چراغ های آلفا 156 مدل سال 2002 هستند اما با این حال تاثیرپذیری طراحی این بخش از اتومبیل های ژاپنی دو دهه پیش انکارناپذیر است. درب صندوق عقب طراحی ساده ای دارد و لوگوی میتسوبیشی، نوار LED که هنگام ترمزگیری روشن می شود و دو بخشی از چراغ های عقب زینت بخش آن هستند.

    سپر عقب جدا از طراحی ساده و قدیمی، بسیار بزرگ در نظر گرفته شده و بخش زیادی از مساحت عقب لنسر را شکل می دهد. این نحوه طراحی، در تصادفات می تواند خسارت زیادی برای دارنده خودرو به بار بیاورد. در مدل های جدید، آرین موتور باله عقب را حذف کرده، که این مورد نیز بر سادگی پشت خودرو افزوده است. باله های عقب تنها در مدل های 1.8 لیتری قبل از 2017 وجود دارند.

    با نگاهی گذرا به ترکیب اصلی این خودرو در نمونه‌ واردشده به ایران، متوجه یک طراحی میانه‌ رو و شاید کم‌ هیجان هستیم که در جذب مشتری چندان موفق عمل نمی‌ کند. اگر لنسر جدید را با نمونه‌ های مدرن هیوندای الانترا و تویوتا کرولا مقایسه کنیم، هر چند زیبایی خاصی در طراحی آن نهفته است اما نوعی عقب‌ افتادگی و قدیمی‌ بودن نیز در شمایل لنسر احساس می‌ شود.

    طراحی محافظه کارانه و ساده این خودرو در نقطه مقابل بسیاری از رقبایش بوده و به همین علت در جذب مشتری به قدر کافی خوب عمل نمی کند. بنابراین پس از گذشت 11 سال، این طراحی شانس چندانی برای تقابل با رقبایی کاملا مدرن نداشته و نیازمند یک تحول اساسی است.

    طراحی داخلی

    کابین لنسر از مواد نسبتا مناسبی تشکیل شده که تا حدی انتظارات را از یک خودروی ژآپنی برآورده می کند. اما طراحی داشبورد و بخش های دیگر فضای داخلی حتی بیشتر از طراحی بدنه رنگ و بوی قدیمی بودن گرفته اند. کنسول میانی داشبورد کاملا ساده است. در بالای داشبورد نمایشگری 6.4 اینچی در مدل های فول و 5 اینچی در مدل های پایه وجود دارد؛ برخی مدل ها نیز فاقد این نمایشگرند و به سیستم پخش صوت و رادیو مجهز هستند.

    نمایشگر 6.4 اینچی کلیدهای متعددی در اطرافش دارد که نه تنها مدرن نیستند بلکه کارکرد مطلوبی نیز ندارند. رابط کاربری این نمایشگر نیازمند بروزرسانی جدی است و برخی مواقع کند می شود. در دو طرف سیستم پخش لنسر دو ورودی تهویه هوا با فرمی ساده و عمودی قرار دارند. این ورودی ها در مدل های فول و جدیدتر در دارای انحنایی در بالا هستند که متصل به نواری کرومی است.

    در میانه داشبورد قطعه ای منحنی قرار دارد که به دلیل امتداد داشتن تا روی رودری ها کاملا فضای داخلی را احاطه کرده و ظاهر خوبی به کابین بخشیده. این قطعه در مدل های فول روکشی براق و مشکی دارد اما در مدل های پایه به رنگ نوک مدادی مات است. سه دکمه بزرگ در وسط این المان قرار دارند که امکان خاموش و روشن کردن ایربگ ها، فلاشر و اطلاع از بسته نبودن کمربند ایمنی را به راننده می دهند.

    در برابر دسته دنده سه کلید گردان دیده می شوند که از نظر کیفیت و طراحی کاملا معمولی بوده و امکان کنترل سیستم تهویه را مهیا می سازند. ادوات و دکمه های نام برده شده هیچ تغییری از زمان عرضه نکرده اند و تنها تفاوت مثبت و جدید، ارتقا صفحه نمایشگر خودروست.

    فرمان با روکش چرم، بسیار خوشدست است و در ترکیب با نشانگرهای فرمان با طراحی سیلندری، حسی کامل از یک خوردوی اسپرت ژاپنی را به راننده منتقل می کند. روکش چرم فرمان کیفیت بالایی دارد و چسبندگی خوبی نیز فراهم می کند. فارغ از این نکات مثبت طراحی غربیلک فرمان است که طراحی سالخورده ای دارد

    در مدل های فول، کلیدهای بسیاری روی فرمان لنسر دیده به چشم می خورند که وظیفه‌ کنترل سیستم چندرسانه‌ ای و امکانات مرتبط به ارتباط تلفنی را به عهده دارند. دو قطعه کرومی مات روی دو شاخه فرمان وجود دارند که در مدل های پایه وجود نداشته و نبودشان تا حدی بر جذابیت کابین تاثیرگذار است.

    صندلی های میتسوبیشی لنسر0 در عقب راحت هستند. فضای سر بسیاری برای سرنشینان عقب فراهم شده که در خودرو های سدان کامپکت دیگر کمتر به چشم می خورد. اما فضای پا در این ردیف چندان زیاد نیست و در صورتی که سرنشینان جلو نسبتا قد بلند باشند، فاصله ناچیزی بین صندلی های جلو و زانوی سرنشینان عقب باقی می ماند.

     

    در ردیف جلو، صندلی ها فرم کلی و ارگونومی مطلوبی داشته و به خوبی بدن را در بر می گیرند. فضای کافی نیز در این بخش وجود دارد و رانندگی با خودرو را لذت بخش و راحت می کند. خیالتان از بابت پوشش چرم خودرو راحت باشد، چراکه کیفیت بالایی دارد و در صورت نگهداری مناسب زیاد عمر می کند. اما هنگام خرید مدل های کارکرده حتما مواظب باشید تا ترکی روی چرم ها نباشد چون ترمیم و بازگردانی به حالت ابتدایی تقریبا غیر ممکن است.

    صندوق بار میتسوبیشی لنسر در حالت عادی 348 لیتر جا دارد که برای خودرویی در این کلاس کم است. در مقام مقایسه خودروی هاچبکی مثل ساندرو دارای فضایی 320 لیتری دارد، و سدان کامپکتی مثل النترا که رقیب لنسر است، 460 لیتر فضا در اختیار کاربر می دهد. از دلایل وجود چنین صندوق بار کم حجمی می توان به بهبود فرمانپذیری و کاهش هرچه بیشتر وزن لنسر اشاره داشت. امکان خواباندن صندلی ها وجود دارد که فضای بار را به طور چشمگیری افزایش می دهد.

    مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر

    ارزان‌ترین نسخه‌ی میتسوبیشی لنسر که مدت زیادی از پایان عرضه آن در ایران می گذرد، دارای پیشرانه‌ ای 1.6 لیتری با تنفس طبیعی است. نهایت قدرت این پیشرانه 117 اسب بخار و بالاترین گشتاور آن  154 نیوتن‌ متر عنوان شده که چندان ارقام چشم گیری نیستند. این مدل در مدت زمانی تقریبی 14 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست می یابد و با توجه به استفاده از گیربکس دستی میانگین مصرف سوخت کمتر از 6.5 لیتر در 100 کیلومتر را پدید می آورد. نهایت سرعت لنسر 1.6 لیتری  190 کیلومتر بر ساعت برآورد شده است.

    پیشرانه‌ی 1.8 لیتری با توجه به بازده و راندمان گزینه‌ متعادل و جذابتری برای میتسوبیشی لنسر محسوب می‌شود که در ایران هم در دسترس است. این مدل، 140 اسب بخار قدرت و 176 نیوتن‌متر گشتاور فراهم می‌ کند. از تفاوت های مهم لنسرهای 1.8 لیتری بازار ایران با نمونه کم حجم تر، گیربکس اتوماتیک CVT آنهاست که شتابگیری خارق‌ العاده‌ ای ارائه نمی‌ دهند و در زمان تقریبی 13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌ رسند. میانگین مصرف سوخت این مدل 6.6 تا 7 لیتر در هر 100 کیلومتر تخمین شده و نهایت سرعت آن نیز 195 کیلومتر بر ساعت است.

    قطعا می دانید که خودروهای ژاپنی به استهلاک کم و عمر بالای قطعات مشهورند. میتسوبیشی لنسر نه تنها از این قاعده پیروی می کند بلکه پا را فراتر می گذارد. تقریبا تمام اجزای لنسر ساخت خود ژاپن هستند. برای مثال اکثر سیم کشی های لنسر از غلاف فلزی رد شده اند؛ بنابراین در طول زمان از خوردگی و افت ولتاژ محفوظ خواهند بود. با این حساب از نظر کیفیت و عمر قطعات حتی در مدل های کارکرده جای نگرانی نداشته باشید. البته همیشه مشورت با یک مکانیک آشنا پیش از خرید خودرو توصیه می شود.

    امکانات ایمنی و رفاهی

    در حال حاضر تنها میتسوبیشی لنسر 1.8 لیتری در ایران به صورت صفر وجود دارد که از نظر آپشن‌ های فنی و رفاهی نسبتا کامل هستند. در مدل های جدید آرین موتور اقدام به حذف چند آپشن جذاب کرد که عبارتند از باله عقب، سیستم صوتی راکفورد، آینه تاشو برقی و سیستم استارت کی لس. اما فولترین مدل در بازار، شامل آپشن های حذف شده در نسخه های 2018 و 2017 به اضافه آپشن هایی از قبیل ترمز جلو دیسکی خنک‌ شونده و ترمز عقب دیسکی ساده، چراغ مه‌ شکن، بال عقب و رینگ‌ های 18 اینچ دارد که در مدل های ساده تر وجود ندارند.

    همچنین چراغ‌ های اصلی میتسوبیشی لنسر علاوه بر قابلیت روشن و خاموش شدن خودکار، دارای سیستم گردش به طرفین هستند که هماهنگ با فرمان عمل می‌ کند. لامپ های زنون و سیستم شستشوی چراغ های جلو از دیگر آپشن های موجود در این بخش هستند.

    7 کیسه‌ هوا که شامل 2 ایربگ دو مرحله‌ ای برای راننده و سرنشین جلو، 2 ایربگ جانبی، 2 ایربگ پرده‌ای و یک ایربگ زانویی راننده می شوند، تنها در تیپ فول وجود دارند. کمربندهای ایمنی برای سرنشین‌ های جلو پیش کشنده هستند. این خودرو با سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ،سیستم کنترل کشش (TCL) ، سیستم کنترل فعال پایداری (ASC) ، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز کمکی (BA) ارائه می‌ شود. میتسوبیشی لنسر دارای 5 ستاره‌ی ایمنی از ENCAP است و استقامت بدنه این خودرو در برخوردهای متفاوت با امتیاز بالا ارزیابی شده و خودرویی کاملا ایمن است.

    از امکانات رفاهی این خودرو می توان صندلی های چرم که در جلو دارای گرمکن هستند و صندلی راننده با تنظیمات برقی را نام برد. در کنار نمایشگر 6.4 اینچی، که بزرگترین سایز ممکن است، سیستم صوتی باکیفیت راکفورد در نظر گرفته شده است که با 4 بلندگو و 2 توئیتر به پخش صدایی با کیفیت در کابین می پردازد. در این بین نیز امکان ارتباط تلفنی از طریق بلوتوث، پخش فایل‌ های چندرسانه‌ ای با درگاه USB و ناوبری ماهواره ای در میتسوبیشی لنسر وارداتی میسر خواهند بود.

    از دیگر امکانات این خودرو می‌ توان به سانروف، شیفتر تعویض دنده پشت فرمان، دوربین پارک، سنسور جلو و عقب، گرمکن آینه بغل، شوینده‌ چراغ جلو، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ ها، تهویه‌ مطبوع اتوماتیک، کروز کنترل، شیشه شوی جلو مجهز به حسگر باران، سنسور دنده عقب و دوربین عقب اشاره کرد. پس می توان اظهار داشت که نسخه های فول میتسوبیشی لنسر خصوصا در مدل های قبل 2017 از آپشن های بسیاری خوبی برخوردارند.

    تجربه رانندگی

    از نکات منفی در تجربه‌ی رانندگی با لنسر می‌ توان به عایق کاری کابین اشاره کرد که هر چند بهتر از محصولات چینی است، اما قابل مقایسه با نسخه‌ جدید کورولا و النترا نیست. این موضوع آنچنان دلسرد کننده است که در سرعتگیری‌ های بالاتر از 90 کیلومتر بر ساعت، صدای باد در کابین خودرو شنیده می‌ شود.

    تجربه رانندگی با میتسوبیشی لنسر فراتر از چیزیست که در الانترا، سراتو یا کرولا تجربه خواهید کرد. در کنار حفظ روح اسپرت محصولات میتسوبیشی، لنسر سواری متعادلی را ارائه می دهد که مانند مزدا 3 آزاردهنده نیست. تنها نشستن پشت فرمان این خودرو نیز اعتماد به نفس خاصی به راننده اعطا می کند که قابل ستایش است.

    صندلی ها راحت و خوش فرم هستند و تعلیق جلو از نوع مک فرسون استرات و سیستم تعلیق عقب از نوع اتصال چندگانه بر این راحتی و تعادل لنسر افزوده اند. در پشت فرمان و در میان عقربه های سرعت شمار و دور موتور سنج، نمایشگری TFT جای دارد که اطلاعات فنی شامل میزان بنزین باقی مانده و مصرف سوخت، حرارت آب رادیاتور و مقدار کارکرد خودرو بر حسب کیلومتر را نمایش می دهد.

    در هنگام تاخت و تاز با میتسوبیشی لنسر در جاده های پر پیچ و خم، تعادل خوب و فرمان پذیری مناسب آن توجهتان را جلب می کنند. شدت این مورد به حدیست که حتی نبود سیستم کنترل پایداری نیز مشکل خاصی را برای این اتومبیل ایجاد نمی کند. اما در شتابگیری درون مسیرهای مستقیم به خاطر به کارگیری گیربکس CVT و ضعف در قوای پیشرانه که در مدل های 1.6 لیتری به شدت محسوس است، میتسوبیشی لنسر توقعات را از خودرویی با این قیمت برآورده نمی کند.

    در واقع وقتی به میتسوبیشی لنسر نگاه می کنید حس می کنید با خودرویی قدرتمند و سریع مواجهید، اما حقیقت خلاف این است. گیربکس CVT لنسر با این که تنها 3 سال است معرفی شده عملکردی بسیار ناامیدکننده دارد. پس از رسیدن به دور موتور حدود 4000 دور بر دقیقه گیربکس گیج می شود، لذا اینطور به نظر می رسد که بین عمل به درخواست راننده که شتاب گیریست و تاکیدی که مهندسان میتسوبیشی بر مصرف سوخت کمتر داشته اند گمراه شده. استفاده از پدال شیفترهای پشت فرمان هم دردی را دوا نمی کند.

    با وجود تمام نکات و مثبت و منفی اینطور باید جمع بندی کرد که اگر به لذت رانندگی اهمیت می دهید اما شیفته شتاب و سرعت نیستید میتسوبیشی لنسر برای شما مناسب است. اگر هم به دنبال یک خودروی کامل خانوادگی می گردید بهتر است به گزینه های دیگری مثل کرولا فکر کنید.

    رقبا و قیمت در بازار

    از  رقبای مستقیم میتسوبیشی لنسر در این سگمنت می توان به مزدا 3 جدید، تویوتا کرولا جدید، تویوتا کرولا 2010، هیوندای الانترا 2014، کیا سراتو 2017 و سراتو مونتاژ سایپا اشاره داشت.

    در بازار مدل های 2014 با موتور 1.6 و گیربکس اتوماتیک با کارکرد 80000 کیلومتر، حدود 210 میلیون تومان قیمت دارند و با توجه به افزایش یا کاهش کارکرد این رقم نیز به صورت نسبی تغییر می کند. برای مثال مدلی با مشخصات یکسان ولی با کارکرد تقریبی 110000 پیرامون 190 میلیون تومان قیمت گذاری می شود. مدل های گیربکس اتوماتیک به طبع قیمت کمتری دارند و با 142000 کیلومتر کارکرد 165 تا 170 میلیون قیمت دارند. در این بین نمونه هایی با کارکرد پایین، حدود 30000 کیلومتر، اما بدنه آسیب دیده و خط و خش دار وجود دارند که قیمتی کمتر از 200 میلیون تومان دارند.

    مدل های 1.8 لیتری اگر نیوفیس نباشند با توجه به میزان دوندگی از قیمت 220 تا 240 میلیون تومان به موجود هستند؛ اما اگر تمایل به خرید لنسر نیوفیس دارید باید انتظار هزینه ای مابین 260 تا 290 میلیون تومان را با توجه به کارکرد پایین این مدل ها داشته باشید.

    توجه داشته باشید که قیمت ها مربوط به پاییز 1397 هستند.

    مزایا و معایب

    میتسوبیشی لنسر

    نکات مثبت
    • طراحی خاص
    • سواری لذت بخش
    • آپشن های نسبتا کامل در مدل فول
    • هندلینگ فوق العاده
    • مصرف سوخت مناسب
    • قیمت مناسب مدل های کارکرده نسبت به برخی از رقبا
    نکات منفی
    • طراحی قدیمی در داخل و خارج (طراحی اولیه مربوط به سال 2007)
    • گیربکس CVT با عملکرد متوسط
    • کیفیت ضعیف متریال داخلی کابین
    • کمبود نسبی قطعات یدکی (در مقایسه با تویوتا کرولا، هیوندای النترا و کیا سراتو)
    • بازدهی نسبتا کم پیشرانه
    • صندوق بار کوچک
    • عایق کاری ضعیف کابین

     

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    تکلیف ارز دانشجویی پس از ماه ها توقف، بالاخره مشخص شده و دانشجویان شاغل به تحصیل در خارج از کشور میتوانند بر اساس دستورالعمل بانک مرکزی و تایید وزارت علوم، نسبت به دریافت سهمیه ارز دانشجویی که ۲ بار در سال به آنها تعلق میگیرد اقدام کنند. همه فعالیت‌های دریافت ارز دانشجویی به صورت اینترنتی انجام شده و نیاز به مراجعه حضوری نیست. ارز دانشجویی تنها به دانشجویانی تعلق می گیرد که در دانشگاه های مورد تایید وزارت علوم در خارج از کشور تحصیل کنند و نیازی به ورود به سامانه نشا نخواهد بود.

    بنا بر اعلام سازمان امور دانشجویان وزارت علوم، ثبت نام دانشجویان شاغل به تحصیل واجد شرایط دریافت ارز دانشجویی از شنبه ۱۹ آبان ماه ۱۳۹۷ از طریق سامانه سجاد به نشانی portal.saorg.ir آغاز می‌شود. ارز دانشجویی صرفاً در بازه زمانی ۰۱/‏۰۷/‏۱۳۹۷‬ تا ۲۹/‏۱۲/‏۱۳۹۷‬ پرداخت می شود و طبق بخشنامه بانک مرکزی، ارز دانشجویی به مقاطع دکتری و کارشناسی ارشد تعلق می‌گیرد و برای مقطع کارشناسی، فقط دانشجویانی که شروع به تحصیل آنها قبل از ۳۱/‏۰۲/‏۹۷‬ است می توانند درخواست نمایند.

    ارز دانشجویی

    تصویر سامانه سجاد

    براساس این اطلاعیه، سازمان امور دانشجویان فقط موظف به تأیید وضعیت تحصیلی دانشجویان بوده، مراحل و ضوابط پرداخت ارز (نوع، میزان و نرخ) براساس دستورالعمل های بانک مرکزی بر عهده بانک های عامل (تجارت و سامان) است. در این اطلاعیه تاکید شده است: با توجه به اینکه کلیه فرآیندها و خدمات به صورت غیر حضوری و از طریق سامانه انجام می شود، نیازی به مراجعه حضوری نمی باشد.

    طبق بخشنامه بانک مرکزی مبنای نرخ ارز درخصوص حواله های ارزی، نرخ ارز حواله مندرج در سامانه معاملات الکترونیکی ارز (ETS) و در مورد اسکناس، نرخ ارز اسکناس مندرج در سامانه مذکور است. نکته قابل توجه اینکه باتوجه به تغییر سامانه ارزی از سامانه مشارکت دانشجویی (نشا) به سامانه جامع دانشجویی سجاد، کلیه دانشجویان متقاضی در مرحله اول در سامانه جدید (سامانه سجاد) ثبت نام کرده و در مرحله بعدی درخواست ارز دانشجویی کنند.

    چند نکته مهم 

    اگر متقاضی ارز دانشجویی هستید و شاغل به تحصیل در خارج از کشور، موارد زیرا را در نظر داشته باشید:

    • ارز دانشجویی صرفاً در بازه زمانی ۱/۷/۹۷ تا ۲۹/۱۲/۹۷- از مهر تا اسفند ۱۳۹۷ – تعلق می گیرد .
    •  طبق بخشنامه شماره ۲۳۳۴۵۲/۹۷ مورخ ۸/۷/۹۷ بانک مرکزی ج.ا.ا، مبنای نرخ ارز درخصوص حواله های ارزی، نرخ ارز حواله مندرج در سامانه معاملات الکترونیکی ارز (ETS) و در مورد اسکناس، نرخ ارز اسکناس مندرج در سامانه مذکور خواهد بود.
    •  باتوجه به تغییر سامانه ارزی از سامانه مشارکت دانشجویی (نشا) به سامانه جامع دانشجویی سجاد، کلیه دانشجویان متقاضی در مرحله اول در سامانه جدید (سامانه سجاد) ثبت نام نمایند و در مرحله بعدی درخواست ارز دانشجویی نمایند.
    •  طبق بخشنامه بانک مرکزی، ارز دانشجویی به مقاطع دکتری، کارشناسی ارشد تعلق می گیرد و برای مقطع کارشناسی فقط دانشجویانی که شروع به تحصیل آنها قبل از ۳۱/۲/۹۷ می باشد می توانند درخواست نمایند.
    • سازمان امور دانشجویان فقط موظف به تأیید وضعیت تحصیلی دانشجویان بوده، مراحل و ضوابط پرداخت ارز (نوع، میزان و نرخ) براساس دستورالعمل های بانک مرکزی ج.ا.ا بر عهده بانک های عامل (تجارت و سامان) می باشد.

    سوالات خود را از طریق ایمیل support@saorg.ir ارسال نموده و پیگیری نمایید. برای کسب اطلاع و پیگیری از وضعیت درخواست، متقاضی می تواند به پروفایل و ایمیل شخصی اعلام شده مراجعه نماید. جهت ارتباط با پشتیبانی سامانه، از گزینه درخواست پشتیبانی سامانه سجاد در منوی خدمات استفاده نمائید.

    حتما بخوانید: همه آنچه برای اپلای دانشگاه های خارج از کشور نیاز دارید

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

    سلام خدمت مخاطبين سایت سرگرمی در اين پست مطالبی با ارزش و خواندنی قرار داده ایم امیدواریم با مطالعه آن نهایت استفاده را ببرید

    اگر از اين پست لذت برديد و خوشتون امده در صفحات اجتماعي خود به اشتراک بگذاريد تا ديگران هم استفاده کنند.

    و همچنين خواهشمنديم با نظرات و پيشنهادات خود ما را ياري بفرماييد

    با گذاشتن نظر در قسمت دیدگاه ها می توانید ما را در بهتر شدن یاری کنید

    رفتن به فضا بسیار دشوار است و جایی برای کوچکترین اشتباه هم وجود ندارد. برای هر ماموریت فضایی موفق که تا به امروز شاهد آن بوده‌اید، بار‌ها شکست و آزمایش‌های شکست خورده صورت گرفته است.

    در واقع مرز بین موفقیت و شکست در ماموریت‌های فضایی بسیار باریک است. وقتی در یکی از ماموریت‌های یاد شده، جزئی ترین اتفاق طبق برنامه پیش نرود، ممکن است خسارت‌های جبران ناپذیر مالی و جانی داشته باشد.


    کلیک کنید



    در این مطلب، نگاهی خواهیم داشت به ۱۱ پرتاب راکت ناموفق در تاریخ که توسط دوربین‌ها ضبط شده‌اند. با ماه همراه باشید.

    ماشین تست ونگارد ۳

    ۶ دسامبر ۱۹۵۷

    در سال ۱۹۵۷ میلادی، رقابت پرتاب راکت‌ها به فضا بین آمریکا و روسیه بالا گرفته بود و این دو سعی می‌کردند به اولین کشوری تبدیل شوند که موفق می‌شود خودش را به فضا برساند. بعد از آنکه روسیه اولین ماهواره‌ی خود را در اکتبر ۱۹۵۷ به فضا فرستاد، ایالات متحده تصمیم گرفت چند ماه بعد، اولین ماهواره‌ی خود را به فضا ارسال کند. این پرتاب یکی از اولین پرتاب‌های ناموفق تاریخ به شمار می‌رود که علی رغم تبلیغات زیاد راه به جایی نبرد و تنها چند لحظه پس از آغاز پرتاب منفجر شد.

    تایتان ۱

    ۱۲ دسامبر ۱۹۵۹

    راکت تایتان نیروی هوایی آمریکا یکی از اساسی‌ترین پروژه‌های راکتی ایالات متحده از سال ۱۹۵۹ تا ۲۰۰۵ بود. اما اولین پرتاب‌های این راکت شکست‌های زیادی را متحمل آمریکا کرد. تنها ۴ ثانیه پس از شروع پرواز راکت تایتان ۱، انفجار در موتور راکت شکل گرفت و منجر به یک گلوله‌ی آتشین غول پیکر شد. در این حادثه خسارت جانی رخ نداد.

    شاتل فضایی چلنجر

    ۲۸ ژانویه ۱۹۸۶

    شاتل فضایی چلنجر ناسا در حال انجام دهمین سفر خود به فضا بود که ۷۳ ثانیه پس از صعود، منفجر شد. شاتل فضایی قرار بود ۶ فضانورد را از مدار زمین خارج کند و به علت حضور «کریستا مک‌اولیف» که از وی به عنوان اولین معلم در فضا یاد می‌شد، کودکان زیادی در سرتاسر آمریکا در حال تماشای زنده‌ی پرتاب شاتل فضایی چلنجر بودند. این فاجعه تاثیرات عمیقی در آمریکا برجای گذاشت و هر ۶ فضانورد حاضر در شاتل چلنجر جان خود را از دست دادند. این فاجعه به خاطر ایرادی در حلقه‌ی چنبری (O-ring) بود که برای آب و هوای سردی که در لحظه‌ی پرتاب وجود داشت طراحی نشده بود.

    تایتان 34D-9

    ۱۸ آپریل ۱۹۸۶

    شروع سال ۱۹۸۶ برای ایالات متحده‌ی آمریکا بسیار دشوار و سخت بود. سالی که با فاجعه‌ی شاتل فضایی چلنجر آغاز شده بود، در ماه آپریل با انفجار تایتان 34D-9 همراه شد که یکی از بزرگترین فجایع فضایی تاریخ محسوب می‌شود. تنها چند ثانیه پس از شروع پرتاب، راکت و ماهواره‌ی KH-9 که به آن متصل شده بود خود را در میان شعله‌های آتش یافتند. این بار به جای حلقه‌های چنبری، مشکل از اتصالات ضعیفی بود که قطعات بوستر راکت را به یکدیگر متصل می‌کردند.

    راکت چینی CZ-3B

    ۱۵ فبریه ۱۹۹۶

    ایالات متحده تنها کشوری نبود که با انفجار راکت‌ها دست و پنجه نرم می‌کرد. چین هم سهم خود را در فجایع فضایی تاریخ به خوبی ادا می‌کند. راکت چینی لانگ مارچ CZ-3B تنها چند ثانیه پس از شروع پرواز، از مسیر خود منحرف می‌شود تا به جای آنکه از مدار زمین خارج شود، در یک شهر کوچک در سیچوان سقوط کند. این فاجعه منجر به کشته شدن صد‌ها انسان شد. در ویدیوی بالا می‌توانید علاوه بر پرتاب ناموفق راکت، تاثیرات مخرب سقوط این راکت را هم مشاهده کنید.

    ایرفورس دلتا ۲

    ۱۷ ژانویه ۱۹۹۷

    نیروی هوایی آمریکا وقتی در حال پرتاب راکت بی سرنشین دلتا ۲ بود برنامه‌های زیادی در سر می‌پروراند. راکت ۵۵ میلیون دلاری حامل ماهواره‌ی مسیریاب GPS-II چهل میلیون دلاری بود که یکی از اولین ماهواره‌های GPS نسل دوم محسوب می‌شد که قرار بود به فضا ارسال شود. این راکت و ماهواره‌ای که حمل می‌کرد تنها بعد ۱۳ ثانیه پس از شروع پرواز منفجر شدند.

    تایتان ۴

    ۱۲ آگوست ۱۹۹۸

    راکت تایتان ۴ آخرین مدل تایتان محسوب می‌شد که توسط نیروی هوایی آمریکا به فضا ارسال می‌شود. این راکت‌ها در سال ۲۰۰۵ به طور کلی کنار رفتند. اما ارسال این راکت یکی از بزرگترین خسارت‌های تاریخ پرتاب راکت به فضا را رقم زد. تنها چند لحظه پس از شروع پرواز، تایتان ۴ تبدیل به یک گلوله‌ی آتشین شد و همراه با ماهواره‌ی جاسوسی که حمل می‌کرد منفجر شدند. این ماهواره‌ی جاسوسی یکی از ابزار‌های مهم نظامی کشور آمریکا محسوب می‌شد. خسارتی که این ماموریت ناموفق روی دست آمریکا گذاشت بیش از ۱ میلیارد دلار بود.

    پروتون-M

    ۲ جولای ۲۰۱۳

    راکت روسی پروتون سه ماهواره‌ی مهم جهت یابی را برای سیستم GLONASS حمل می‌کرد. اما این راکت و ماهواره‌هایی که حمل می‌کرد هرگز به فضا نرسید. چند ثانیه بعد از شروع پرواز، راکت در جهتی اشتباه حرکت کرد و سپس در مسیر مخالف با برخورد به زمین منفجر شد.

    آنتارس ۱۳۰

    ۲۸ اکتبر ۲۰۱۴

    شرکت Orbital Sciences آماده بود تا نسخه‌ی جدید راکت آنتارس خود را تحت عنوان آنتاریس ۱۳۰ به فضا ارسال نماید که این پرتاب با موفقیت همراه نشد. تنها چند ثانیه پس از شروع پرتاب، راکت یک انفجار بزرگ را ایجاد کرد و سپس به زمین برخورد نمود. آنتارس ۱۳۰ در حال حمل یک فضاپیمای بدون سرنشین CRS-3 بود که مایحتاج فضانوردان در ایستگاه فضایی را حمل می‌کرد. دلیل این فاجعه به خاطر استفاده‌ی این شرکت از موتور‌های مرمت شده‌ی ساخت شوروی بود که در دهه‌ی ۷۰ میلادی مورد استفاده قرار می‌گرفت. یک ایراد در تولید موتور و همچنین نگهداری ضعیف موتور از اصلی ترین دلایل این پرتاب ناموفق به شمار می‌روند.

    راکت MOMO-2

    ۳۰ ژوئن ۲۰۱۸

    Interstellar Technology نمونه‌ی ژاپنی شرکت معروف اسپیس ایکس محسوب می‌شود. این شرکت اولین شرکت خصوصی در ژاپن است که سودای تبدیل شدن به اولین کمپانی خصوصی آسیا که موفق می‌شود یک راکت به فضا ارسال کند را در سر می‌پروراند. دو آزمایش ابتدایی این شرکت با موفقیت همراه نشد. راکت اول MOMO-1 تنها پس از ۶۶ ثانیه پس از شروع پرواز منجر شد و راکت دوم سرنوشت به مراتب بدتری داشت و تنها پس از گذشت چهار ثانیه تبدیل به یک گلوله‌ی آتشین شد. علی رغم این شکست‌ها کمپانی ژاپنی اعلام کرده که با انگیزه‌ای بیشتر به دنبال ساخت راکت MOMO-3 است تا بتواند آن را به مدار زمین ارسال کند.

    اسپیس ایکس

    ۲۰۱۳-۲۰۶

    اسپیس ایکس که از سال ۲۰۰۲ فعالیت خود را آغاز کرده یک هدف مشخص داشته و آن هم پایین آوردن هزینه فعالیت‌های فضایی با استفاده از راکت‌های چندبار مصرف است. این پروسه‌ دارای پستی و بلندی‌های بسیاری بوده. «ایلان ماسک» مدیرعامل شرکت اسپیس ایکس ادغامی از پرتاب‌های ناموفق شرکت خود را در غالب یک ویدیو منتشر کرده است که در ویدیوی بالا قابل مشاهده است.

    شما مخاطبين عزيز سايت با مراجعه به سایت سرگرمی از اين پس با مراجعه به وب سايت ما مي توانيد جديد ترین مطاب را مطالعه کنید و از خواندن ان ها لذت ببريد

    وچنانچه انتقادي به سايت ما داشتيد مي توانيد در قسمت نظرات ما را در جريان بگذاريد

    سایت سرگرمی

© تمامی حقوق مطالب برای وبسایت سرگرمی محفوظ است و هرگونه کپی برداری بدون ذکر منبع ممنوع و شرعا حرام می باشد.
طراحی و کدنویسی : رضا دلیر